據(jù)工程師介紹,從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為led燈,節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。 這些充電樁白天、晚上都可以充電,將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動(dòng)出租車(chē)和私家車(chē)充電需求。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人 介紹:“節(jié)能路燈充電樁整體解決方案”把電動(dòng)汽車(chē)充電樁和市政路燈節(jié)能改造相融合,并探索路燈 充電樁的合同能源管理模式。 led路燈的節(jié)能,太陽(yáng)能路燈廠商大家都有共識(shí),但目前也存在技術(shù)不完善的問(wèn)題,總的來(lái)講目前有幾個(gè)以下問(wèn)題 。 led路燈廠價(jià)格問(wèn)題,led路燈價(jià)格相對(duì)比價(jià)高些,但如果從長(zhǎng)期的使用周期來(lái)算,led路燈的電費(fèi) ,可以只是普通路燈的一半不到的樣子,如果長(zhǎng)期使用,來(lái)講的話,使用led路燈的費(fèi)用,只是前期 投入的比較高,到后期,還是能收回來(lái)的。這也不是什么痛點(diǎn)。
通俗意義上led路燈的散熱方式,主動(dòng)式散熱主要是通過(guò)水冷、風(fēng)扇增加散熱器表面的空氣流動(dòng)速 度來(lái)帶走散熱片上的熱量,提高散熱效率。如果根據(jù)細(xì)分性能方面主要有:自然對(duì)流散熱、加裝風(fēng)扇 強(qiáng)制散熱、熱管和回路熱管散熱等。加裝風(fēng)扇強(qiáng)制散熱方式系統(tǒng)復(fù)雜、可靠性低,熱管和回路熱管散 熱方式成本高。而路燈具有戶(hù)外夜間使用、散熱面位于側(cè)上面以及體型受限制較小等有利于空氣自然 對(duì)流散熱的優(yōu)點(diǎn),所以led路燈建議盡可能選擇自然對(duì)流散熱方式。 太陽(yáng)能路燈廠商的led路燈光源是怎么進(jìn)行散熱的呢?正常led路燈系統(tǒng)有一種叫做熱壓撥風(fēng)效應(yīng)的 設(shè)計(jì)。它可以通過(guò)自然排風(fēng)散熱常見(jiàn)的有煙筒,有一定的高度,通過(guò)落差形成的壓力差。自然式抽風(fēng) ,形成氣流。而我們用到路燈上的原理就是,通路燈桿中間空心,抽風(fēng)對(duì)散熱器進(jìn)行,抽風(fēng)散熱。